特朗普削减中国关税 美国进口商重新考虑发货计划
就在美国进口商开始适应唐纳德·特朗普总统对中国商品征收145%关税之际，突如其来的变化打乱了他们的计划。随着关税降至30%，贸易谈判被搁置90天，企业正在重新考虑如何以及何时进口。与此同时，大量库存涌入也给仓库和运输网络带来了新的压力。
在本周宣布之前，145% 的关税实际上阻止了除最关键商品以外的所有商品跨越太平洋。对于已经在海上运输的货物，许多公司转向保税仓库，这样他们就可以免税存储货物长达五年。他们只有在最终将货物运入美国市场时才需要支付关税。
“通过保税仓储，他们有可能以更低的税率付款，”全国仓储网络Flexe的副总裁本·迪恩(Ben Dean)上周接受采访时表示。当关税高达145%时，即使需要支付仓储费，在保税设施中等待通常也是经济合理的。
现在，税率已降至 30%，对保税仓储的兴趣“急剧下降”，Dean 告诉商业内幕尽管如此，一些进口商仍将其视为防范未来价格上涨的保险措施。
许多企业正在转向对外贸易区（FTZ）。
与保税仓库类似，自贸区允许延迟缴纳关税。关键区别在于时间。自贸区在货物抵达时锁定关税，而不是在货物离开区域并正式进入美国商业市场时锁定关税。如果三个月的关税暂停期结束后关税再次上涨，这可能会保护进口商。
“如果我们未能就正式协议取得进展，而91天后利率再次飙升，那就构成风险，”迪恩表示。“至少现在存在上行风险，这是我们以前没有的。”
在运输方面，铁路和短途卡车运输的需求正在上升，而长途卡车运输的费率则有所下降。“对速度的需求已经消失，”迪恩解释说，“现在更慢、更经济的运输方式的需求更高。”
实际上，那些在早先关税生效前匆忙进口的进口商现在正在利用全国铁路线来储存货物，直到出售为止。这为他们争取到了额外的时间，避免了仓储设施积压的账单。
与此同时，本周中美之间的集装箱预订量飙升近300%，预示着新一轮货物的涌入。“港口正在努力确保[激增的]货物能够下船，”迪恩说。“每个人都想避免再发生像新冠疫情高峰期长滩港那样的头条事件，当时船只停泊在那里等待数周。”
尽管全国各地都有可用的仓库空间，但未来几周西海岸的码头可能会面临容量紧张的情况。“我们正在实时改变库存成本的经济性，”迪恩说。“我们正在进行实时测试，看看当这种转变发生时，我们的国内供应链会发生什么变化。”
特朗普降低对华关税并不能拯救美国消费者免于物价上涨
这 降低从 145% 降至 30% 听起来可能让人松了一口气，但美国购物者可能感觉不到太大差别，据 CNN 报道报告由于减税措施仅持续三个月，各企业正争分夺秒地完成订单，并在关税处于最低水平时从中国发货。这种紧迫感推高了生产和运输溢价，侵蚀了所有关税节省。
为了应对（激增的）订单，中国工厂主已经开始提高自身成本。“他们给员工提供加班费和其他奖金，这很不寻常，”全球供应链咨询公司Maine Pointe的董事总经理安德鲁·雷德(Andrew Rader)表示。与此同时，塑料、金属等关键原材料的价格已“上涨了10%甚至更多”，他补充道。
雪上加霜的是，许多工厂提高了最低订货量。过去，企业采购的货物足够三个月用，现在必须下足够六个月用的订单。这导致库存水平上升，随之而来的仓储费用（这还不包括关税或运输费用）也随之增加。
综合起来，雷德估计，即使在30%的关税和不断上涨的运输成本尚未计算在内，美国企业在中国生产的成本也增加了15%至25%。不过，他指出，与几天前面临的145%的关税相比，目前的税率“节省了不少”。
圣克拉拉大学商学院教授安迪·蔡（Andy Tsay）表示：“任何增加到供应链的成本和风险都必须以某种方式体现出来。”他警告称，更高的支出可能会导致更频繁的缺货，或者销售和折扣减少、幅度更小。
Tsay 还表示，如果公司认为转移成本和风险过高，一些新产品可能永远无法上架。即使tariffs协议达成后，价格将恢复为零，他表示，如果消费者愿意支付，卖家可能会保持较高的价格。
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