小米召回116887辆SU7标准版 为何OTA也叫召回：中国汽协专家释疑
9月20日消息，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。
本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
不少网友也是非常差异，为什么OTA更新也叫召回呢，对此中国汽车流通协会专家委员会委员章弘给出了答案。
这位专家表示，我们的（召回）概念需要改变。过去我们都认为机械零部件出现缺陷时需要召回，现在新能源车最大的两个变化是动力和智能化，智能化涵盖了众多软件。在这种变化下，软件出了问题同样需要召回。
章弘认为，产品硬件有缺陷，召回后可能会影响车辆保值率，但软件缺陷则不一定会影响车辆保值率。“不否认有的消费者在购买二手车时会考虑到该车曾经召回过，对车辆价格提出异议。”
他进一步解释称：“软件问题和硬件不太一样，比如车内电池原有500公里续航，二手交易时剩下200公里，会对车辆造成贬值。软件方面，车企通过OTA解决问题后，车辆会恢复原有功能，未必对车辆造成贬值，有时候软件反复使用，车辆功能会更成熟，甚至会产生避开风险的性能。”
8月中旬，国家市场监管总局公开征求《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》意见提到，企业未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，并要确保生产的搭载组合驾驶辅助系统的产品与准入产品一致，并承担产品安全责任。
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