奔驰崩了！业绩新低利润暴跌68% 经销商转卖华为了

奔驰跌惨了。

股价一夜跌超3%，市值跌破500亿欧元，蒸发了大约200亿人民币——

原因来自一份令人忧心的财报：

今年上半年，奔驰营收663.77亿欧元，同比下滑8%，净利润26.88亿欧元，同比直接腰斩。

Q2单季度表现，降至4年来的最低点，单季度盈利下滑超过六成，净利润额没超过Q1淡季的比亚迪。

更关键的是，奔驰真的卖不动了，不仅是在中国市场，无论是北美还是欧洲，销量都显得不太乐观。

甚至已经有不少国内车主发现，全国多地奔驰4S店，包括当地最大门店，已经悄悄撤退了。

不少门店已经迎来新的接手者，不是别人，正是鸿蒙智行。

传统豪华品牌，赚不动了

奔驰这次披露的业绩，骤降到了4年来的历史冰点。

营收层面，今年上半年，梅赛德斯-奔驰集团的总收入为663.77亿欧元（约合人民币5481.3亿元），同比下滑8.6%。

其中，第二季度的收入为331.53亿欧元（约2737.74亿元），同比下滑9.8%，环比下滑0.21%，降到4年来的最低单季营收水平。

收入来源中，亚洲市场贡献了23%的总收入，较去年同期占比下滑2.3个百分点，上半年来自亚洲市场的收入为152.89亿欧元（约1262.55亿元），同比下降16.68%。

利润方面，同样是创下4年来的最低纪录。

上半年集团毛利为120亿欧元（约991亿元），同比下降19.6%；上半年毛利率为18.1%，同比下滑2.5个百分点。

第二季度下滑更甚，Q2毛利为54.42亿欧元（约449.4亿元），同比下滑30.44%；毛利率降到16.4%，同比下滑了4.9个百分点。

集团上半年除税后净利润为26.88亿欧元（约222亿元），同比大跌55.8%。

其中，第二季度的税后净利润为9.57亿欧元（约79亿元），同比下滑68.7%，环比下降44.71%。

以“亿欧元”为单位计算，这是奔驰5年来净利润首次跌破两位数，已经比不上比亚迪一季度（94亿元）赚得多了。

在财报中，奔驰把业绩的下滑归因于销量疲软。

今年上半年，梅赛德斯-奔驰集团的全球汽车销量为107.63万辆，同比下滑8%。

其中，纯电车型销量为8.73万辆，同比下滑14%，占总销量的比重为8.11%。

集团第二季度的全球销量为54.71万辆，同比下滑9%，环比上涨3%；纯电车同比下滑18%至4.19万辆，环比也下滑了8%。

在第二季度的交付中，奔驰的高端车型交付量下降了8%，但占总销量的比重没有变化，仍为14%；核心车型销量下降6%，但因整体销量下滑幅度更大，占比提升至60%。

入门车型的占比则下降到26%，同比减少了2个百分点，因其交付受车型变更和停产影响，销量下滑了16%，在三档车型里下滑幅度最大。

而奔驰的销量疲软，又是由关税、以及定价未达预期等因素导致的。

奔驰警告，由于市场的不确定性，集团目前无法给出确定性的财务指引。

但就现在的趋势看，集团预计，全球汽车市场的客户需求将“保持相当疲软”。

其全年的营收，可能也会因此下降，汽车业务的全年利润率预估为4%~6%，其中包括关税带来的近4.2亿美元（约30.2亿元）的影响。

传统豪车巨头，真的卖不动了吗？

主力市场陷入交付寒冬

从各大交付主力市场的角度拆解，会发现奔驰目前面临的销量困境，可能要比想象中的更严峻些。

亚洲、欧洲以及北美（按照销量降序排列），是奔驰交付的三大主力市场，贡献了奔驰超过九成的销量。

但今年上半年，奔驰在这三大地区的交付都出现了下滑。

其中，奔驰在其全球最大的市场——亚洲，上半年的累计交付量为38.90万辆，同比下滑16%；第二季度销量为18.92万辆，同比下滑11%。

在欧洲市场，奔驰上半年累计销量为30.83万辆，同比下滑3%；第二季度的销量为15.97万辆，同比微涨1%。

北美市场中，奔驰上半年累计交付15.75万辆，同比下滑6%，第二季度销量为8.06万辆，同比下滑6%。

而亚、欧、北美三大主力地区中，最具代表性的分别是中、德、美国三大单一汽车市场。

今年上半年，奔驰在这三大国家的交付量分别为29.32万辆、9.81万辆以及14.20万辆，同比分别下滑19%、2%以及6%。

不难发现，奔驰在中美两大单一市场下滑尤为明显。

分开来说，就美国市场而言，奔驰在披露业绩时承认，美国对高端车型的需求保持稳健，但对于电动汽车的需求已经放缓，如今经销商库存高企。

同时，奔驰还要面临关税政策的影响，集团可能会因此被打乱定价、销量乃至收入的水平。

所以奔驰近期宣布，将暂停向美国交付EQ电动系列车型，其在美国工厂内的EQE及EQS车型，将从9月1日起短期内不再生产。

在另一边的中国市场，奔驰也不好过，甚至可以概括为一句“进退两难”。困顿的源头，同样来自推行电动车进展不顺。

现如今，国产新能源品牌强势崛起，快速抢占汽车市场份额，各种配置、技术门槛下沉并快速迭代，而开发周期更长的合资新能源车进入市场，对比之下就显得有些“花样不足”。

然而，中国车圈竞争之激烈，稍慢一步可能都会被吞掉份额，奔驰为保销量，只能将重心继续倚靠在豪华油车上，而且不得不采用降价措施。

这就导致了奔驰如今的两难局面，电动车市场没打开，豪华车的品牌价值也被打了折扣。

最近，有不少车主陆续反映，自己收到了4S店的短信通知，才发现购车门店已经被奔驰官方终止授权。

评论下面的网友也是哀叹一片，而且不光奔驰，宝马、奥迪等店也被发现闭店。

这种现象已不是个例，全国多地的4S店都被曝关闭，甚至包括当地最大的店面，而且有不少店已经被换成了鸿蒙智行。

4S店接连退场，在很多人看来，几乎象征着中国汽车行业内的德系时代正在落幕。

不过，这其实也不能完全看作是奔驰在中国的溃败，其中也包含了这一传统势力裁撤大额开支，准备蓄力长期应战的举措之一。

毕竟现在的奔驰，连大本营都置身于降本裁员计划中。

据外媒报道，奔驰的裁员计划从4月正式启动，将在未来几年内裁减2万人，把部分生产从德国转移到成本较低的国家，并缩减各项开支，以削减10%的生产成本。

实际上，奔驰的困顿，同样也是德国汽车行业正共同面临的寒冬，从Tier 1到主机厂都未能幸免。

大众汽车集团也在近期发布了财报，其上半年的营收为1584亿欧元，同比下跌0.3%；税后利润为44.77亿欧元，也是同比大跌超38%。

同时，保时捷、奥迪的全球销量也都在下滑，两大品牌上半年分别交付了14.64万辆和78万辆，同比分别下降6.1%和5.9%。

就连全球第一Tier 1的博世，也撑不住来自汽车市场的压力，宣布要在“老家”裁员了。

据外媒报道，博世内部一位高管称，公司计划在2029年前裁员1100人，并重组其在德国罗伊特林根的工厂。

这已经不是近期博世第一次大规模裁员了，就在去年11月，博世才宣布了要裁员5500人。

德系巨头们的忧虑，再也藏不住了。

One More Thing

不过话说回来，尽管奔驰的业绩失速，来自电动化进展受阻，奔驰今年初也表示，新车规划还会将更多专注于燃油车。

但推进电动化转型，仍是奔驰正在做也必须做的事。

痛定思痛，鉴于EQ系列开局不利，奔驰决定摒弃这一命名体系，造型也计划重新设计，尝试融入自身在油车市场的积累优势———

这不，奔驰的全新纯电动GLC车型，刚宣布要在9月的慕尼黑车展全球首发了。

新车将搭载奔驰最新开发的MB-EA平台，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，支持800V架构充电，续航大约600公里。

奔驰展示了带伪装的测试车，长这样：

燃油版的GLC，在中国有多受欢迎，大家有目共睹。

纯电版GLC入华，还能赢回中国车主的心吗？