塔吊防碰撞！机器人自动焊接！黑科技助力北京丰台站建设 | 自动焊接机器人

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历经3年半的建设，亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站已经具备运营条件，即将正式启用。作为国内首座采用高速、普速双层车场设计的大型客站，新车站究竟是什么样子？建设过程中用了哪些“黑科技”？旅客能感受到哪些人性化设施带来的便利？即日起，《交通新闻》栏目推出5期“百年老站换新颜，北京丰台站再出发”系列报道，带您一起提前探访！

亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站即将启用，在历时3年半的建设中，车站创新性地使用了自动焊接机器人、无人机建模、塔吊智能防碰撞系统等多项“黑科技”，有效保障了这项“超级工程”施工高效、精细和安全。

北京丰台站/中国铁路

京城西南三环外，北京丰台站已经拔地而起，即将正式启用。中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧说，这座历时3年半建成的亚洲最大铁路枢纽客站，在建设过程中遇到了双层车场施工结构复杂、多项目交叉施工等众多考验。

许慧：这个目前是中国的首个双层车厂，由于双层结构造成的一个困难是比较大的。另外受南侧的在施的16号线工程的施工限制，和北侧原有的既有的铁路线路的限制，是比较难的点。我们在施工过程中跟其他标段好几家单位要互相交叉施工，交叉施工受到的干扰也比较多。

无人机建立的周边模型/中铁建工供图

北京丰台站是国内首座高速、普速双层车场重叠布置的大型客站，车场规模是17台32线，建筑面积近40万平方米，比故宫还要大两倍多。建设中，工作人员使用了无人机建模、智能放线机器人、钢筋自动剪切机器人等众多“黑科技”。其中，钢结构自动焊接机器人，有效保障了大型钢结构焊接的效率和精度。中铁建工北京丰台站项目工程管理部部长付大伟说：

付大伟：我们所说的这个焊接就是一个焊缝两米，它需要一遍一遍地来回这样焊，需要一个人连着焊一天一宿，需要中间换人，要是利用机器的话，机器在这焊，人在旁边盯着机器的正常作业，大大减轻了人的劳动强度。

钢结构自动焊接机器人/中铁建工供图

施工高峰期，现场曾有22台塔吊同时作业，还有3台移动履带吊穿梭其中。为了避免吊臂之间“打架”，工作人员研发了群塔防碰撞与吊钩可视化系统。中铁建工北京丰台站BIM及信息化中心负责人董无穷介绍：

董无穷：因为我们的塔吊比一般的塔吊密很多，履带吊在里面穿梭，以前防碰撞都是靠人去看，人也会有视觉误差，就是我感觉好像碰了实际上还有很大距离，我感觉没碰到实际上已经快碰上了。我们研发了一套设备和系统，每一个塔吊它都有一个主机，互相之间可以通信的。 实时的采集履带吊的这种位姿，也把它纳入到防范系统里面。这样的话不但塔吊和塔吊不会碰，履带吊和塔吊之间也不会碰。

群塔防碰撞系统/中铁建工供图

北京丰台站钢结构总用钢量将近20万吨，技术人员自主研发了钢结构全生命周期管理平台，对1万多根主要构件、7万多条焊缝进行了唯一编号，让钢材从出厂、运输、施工到后续维护等都能实时追溯。中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧说：

许慧：自主开发了钢结构全生命周期的管理平台，实现了从设计、工厂加工、运输、安装、现场验收等6个阶段16个环节的信息化管理，比如说我这柱子这条焊缝可以查出来什么时候焊的，是哪个焊工焊的，什么时候做的检测，包括这钢板原材是哪个工厂的，对工程质量的管理是一个很大的促进。

记者 陈常松 编辑 戚天 主编 程艳

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