小米被罚48亿之后，莫迪为贪婪付出代价，比亚迪正式表态了

小米进军印度市场，原本的想法也非常简单，就是想通过印度市场的扩张，从而提高全球的市场占有率。而进军印度的市场，主要的原因还是因为印度市场的劳动力和制造成本便宜，从而能够降低手机的制造成本。另外一个方面，印度的市场也非常庞大，需求量也非常大，所以在印度建厂，既可以降低手机的制造成本，同时也可以提高海外市场占比，所以是一举两得的好事情。

但是让雷军没有想到的是，小米在印度被指控违反了《外汇管理法》，同时还面临高达48亿人民币的处罚。除了小米公司之外，国内其他手机品牌也都经历过类似的事件，荣耀手机更是直接宣布永久退出印度市场。

正当莫迪为自己的策略感到沾沾自喜的时候，同时也为此付出了代价。

印度计划通过招标采购1000辆电动公交车，订单的总金额约合人民币20亿，并与中国的比亚迪公司进入了谈判阶段。

然而，在意向条件交换阶段，印度和比亚迪公司之间出现了一些分歧。印度想要先支付10%的定金，等车辆全部交付之后，在支付剩余的尾款。但是，比亚迪公司并不同意这一要求，他们要求印度一次性付清所有的款项后才会进行车辆的交付。

印度的做法没错，希望通过分期付款的方式来减轻财务压力，并确保在交付所有车辆之前能够掌握更多的资金流。但是亚迪公司一次性付款也不是没有道理，确保自身的资金安全和交付车辆的顺利进行。

这样的分歧在国际贸易谈判中并不罕见，双方需要在谈判过程中找到一个互相接受的解决方案。可能的解决办法包括双方就支付条件进行进一步的协商和讨论，寻找一个既能满足印度方财务需求又能确保比亚迪公司利益的平衡点。

按照传统的交易模式，先支付定金拿到商品之后再付清全款，也是情理之中的事情，但是从双方的分歧不难看出，比亚迪担心小米事件会在自己身上重演，所以才会提出要求全款之后再交付商品。所以莫迪对小米手机的处罚，看似是占了不少便宜，但是其影响也变得深远。

比亚迪公司对于印度市场早有关注和布局。

早在2018年，比亚迪就推出了印度的第一款纯电动巴士K9，并成功在11个城市销售了800多辆。这一举措标志着比亚迪在印度市场的首次进军。

在乘用车领域，比亚迪的布局相对较晚。直到去年3月份，比亚迪才正式向印度交付了30辆纯电动车型e6。随后，今年初，比亚迪还将ATTO 3和比海豹等车型引入印度市场。

这些布局和推出的纯电动车型进一步巩固了比亚迪在印度市场的地位。比亚迪在印度市场的销售业绩和产品质量得到了认可，为公司在该地区的发展打下了坚实的基础。随着印度政府对电动交通的重视和电动车市场的潜力增长，比亚迪在印度市场的前景也更加广阔。

但是对于20亿人民币的这个大商单，比亚迪却并没有头脑一热，而是非常冷静的要求全款支付，这也充分说明了比亚迪对于印度市场的电动车需求，已经胸有成竹。但是就算印度支付全款购买电动汽车，后续会不会以什么其他的名义，对比亚迪做出和小米类似的处罚呢？

从多方面来看，烂在印度锅里的肉，怎么看都难取走。